任何了解道岔的人都知道有不同種類(lèi)的道岔，而且不同的道岔具有不同的特性，適合不同的環(huán)境。為了進(jìn)一步提高對(duì)道岔的認(rèn)識(shí)，通過(guò)合理利用道岔，充分發(fā)揮道岔的作用。

　　常見(jiàn)的對(duì)稱(chēng)道岔主要是左右分開(kāi)的對(duì)稱(chēng)道岔，主要是左右分開(kāi)的不對(duì)稱(chēng)道岔。將主線(xiàn)劃分為同一側(cè)的兩條道岔線(xiàn)。對(duì)稱(chēng)三道岔一條線(xiàn)成三條道岔線(xiàn)，主線(xiàn)是一條直線(xiàn)，兩邊道岔對(duì)稱(chēng)。

　　三開(kāi)不對(duì)稱(chēng)道岔，主線(xiàn)為一條直線(xiàn)，但道岔兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)分離。道口由相同數(shù)量的單道岔組成，有四個(gè)蛙式道口和一個(gè)菱形道口。當(dāng)需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)相對(duì)的公共交叉路口和地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可以使用這種方法。

　隨著列車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)成本非常高，鐵路建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強(qiáng)的道岔。所以組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個(gè)道岔有三對(duì)轍叉，所以一條線(xiàn)可以分成三條，或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個(gè)普通單向道岔相同。

　　隨著列車(chē)速度的提高，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易損壞?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，道岔?yè)p壞的主要原因是輪子穿過(guò)青蛙時(shí)，兩個(gè)翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線(xiàn)過(guò)渡造成的間隙，也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象，道岔廠(chǎng)家的鐵路工程師對(duì)道岔進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。

隨著火車(chē)軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及在原軌道兩側(cè)獲得土地的高昂成本，道岔廠(chǎng)家需要一種覆蓋范圍更小、更有能力改變軌道的轉(zhuǎn)換方式。因此，組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個(gè)道岔有三個(gè)道岔，所以有可能把一條線(xiàn)分成三個(gè)或把三個(gè)軌道合并成一個(gè)。

　　隨著列車(chē)運(yùn)行速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)的道岔變得更容易損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)，造成道岔?yè)p壞的主要原因是輪子越過(guò)青蛙時(shí)，兩個(gè)翼軌之間的間隙。